Solar Impulse 2, uma ótima jornada!

RETORNO DAS POSTAGENS...

Voltando as atividades do blog, desculpem-me pela ausência de postagens, tive uns imprevistos em relação a estudos, e tive que resolve-los.

Vídeo para animar:

SOLAR IMPULSE!

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O Impulso Solar - em inglês Solar Impulse - é projeto de avião solar de longo alcance atualmente estudado na Escola Politécnica Federal de Lausana, a EPFL. O projeto é promovido por Bertrand Piccard, e visa uma volta ao mundo utilizando-se somente energia solar. A aeronave deverá ter somente um lugar, ser capaz de navegar autonomamente, de modo a manter o navegante a bordo durante dias. Se a eficiência das baterias tornar possível reduzir o peso, poderá ser criado um modelo de dois lugares, para tornar a façanha volta ao mundo menos difícil.

Algumas informações sobre a aeronave!

Tipo / Missão	Aeronave experimental movido aenergia solar
País de origem	Suíça
Fabricante	Solar Impulse
Período de produção	2006-2013
Quantidade produzida	2 unidade(s)
Primeiro voo em	3 de dezembro de 2009 (6 anos)
Tripulação	1

SOLAR IMPULSE 2:

O Solar Impulse 2, avião movido a energia solar, chegou à Nova York nas primeiras horas da manhã de sábado e desembarcou no Aeroporto Internacional John F. Kennedy após quatro horas e 41 minutos de voo da Pensilvânia .”Recebemos respostas muito positivas e animadoras durante a nossa viagem através dos Estados Unidos porque é um país de pioneiros e exploradores “, disse Bertrand Piccard , co- fundador do projeto.

Solar Impulse 2 inicialmente começou a sua viagem ao redor do mundo em março 2015, decolando de Abu Dhabi e fazendo paradas em Omã, Índia, Myanmar, China e Japão antes de voar para o Havaí. A bateria do avião foi danificado durante a sua viagem, obrigando os pilotos a suspenderem sua viagem até abril, quando Piccard decolou do Havaí para uma viagem de três dias para o continente. Desde sua chegada na Califórnia, Piccard e Borschberg pilotaram o avião com apenas quatro paradas antes de chegar em Nova Iorque.

O que tudo indica é que o avião continuará a sua viagem ao redor do mundo, voando sobre o Oceano Atlântico ao Norte da África ou na Europa antes de retornar para Abu Dhabi.

Algumas fotos do voo sobre a estatua da liberdade!

Conclusão:

São novas alternativas para o avanço da aviação, visando uma fonte de energia sustentável, deve-se relacionar mais sustentabilidade e a aviação, e portanto, Solar impulse 2, dar uma volta ao mundo utilizando energia solar, é um grande passo, é uma ótima jornada sustentável. 

Aviação, O que é para você?

Aviação. o que é para você? O Que é um sonho pra você? O Quanto é mensurável um sonho? Esse vídeo propaganda da Turkish Airlines, representa todo esse "ideal". 
Imagens valem mais do que palavras, vídeo abaixo:

Vídeo Motivacional #2

Bom galera, postando aqui mais uma vez um belo vídeo motivacional sobre a aviação, acredito que todos que tenham esse sonho, sabem reconhecer um bom vídeo inspirador sobre a aviação.
O Vídeo de hoje, é aviação, entre sonhos e realidades.. Do canal do youtube, Norte verdadeiro!
Um ótimo vídeo, e lembre-se, siga em frente ao seu sonho, sua vocação! para os escolhidos, você é destinado a voar!

[FS9/FSX] Textura TAM 2016 - Airbus A320 CFM/IAE WILCO

Textura da TAM Para Airbus A320 da Wilco. 

Download Textura Airbus A320 Wilco TAM

Aviões #1 - CONCORDE

Começando esse novo quadro de postagens, toda semana irei postar informações e dados sobre um avião, e hoje, é o mítico CONCORDE, queria mesmo que hoje em dia, existisse outra aeronave comercial supersônica, atualmente, fizeram projetos, mas nada que "saísse" do papel... Um dos grandes empecilhos encontrados para a utilização de uma aeronave supersônica, é o ruido e a poluição causada ao meio ambiente..

Voar no Concorde era uma experiência única. Tendo uma velocidade de cruzeiro em torno de 2,5 vezes a de qualquer aeronave de passageiros - 1.150 nós contra 450 nós, sendo 1.292 nós o recorde em 19 de Dezembro de 1985 - ele foi capaz de um feito memorável: um Concorde e um Boeing 747 da Air France decolaram ao mesmo tempo, o Concorde de Boston e o Boeing 747 de Paris. O Concorde chegou em Paris, ficou uma hora no solo e retornou a Boston, pousando 11 minutos antes do Boeing 747.
Turbulência era uma coisa que raramente o Concorde enfrentava, devido sua grande altitude de voo. Olhando pela janela podia-se ver claramente a curvatura do globo terrestre. A aeronave era mais rápida que a velocidade de rotação da Terra, e isso se fazia notar quando ela decolava após o pôr do sol de Londres e chegava a Nova Iorque ainda de dia. Porém, por se tratar de um avião supersônico, o Concorde emitia muito ruído e poluição, e assim, por muito tempo, restrições ambientais impediram sua operação nos Estados Unidos
O Concorde tinha tanta potência que em apenas 30 segundos, já estava na sua velocidade de decolagem
A 9 mil metros, o concorde voava em velocidade subsônica, (mach 0.93), depois ele acelerava para a velocidade transônica, entre mach 1 e mach 1.6, logo após isso, a barreira do som é rompida e ele atinge mach 2, voando a mais de 2 mil km/, nessa fase, o concorde já está em grande altitude, entre 16 e 18 mil metros de altura, na Estratosfera. Somente a British Airways e a Air France utilizaram o concorde em rotas comerciais.
Seus voos comerciais começaram em 21 de janeiro de 1976 e terminaram em 24 de outubro de 2003

Origem: Inglaterra/França
Produzido: 1965-1979
Comprimento: 62,10m
Envergadura: 25,56m
Altura: 11,40m
Peso da aeronave:  78,7 toneladas
Peso máximo de decolagem/pouso: 185/111 toneladas
Motored: 4x Rolls Royce Olympus
Capacidade de combustivel: 119 Mil litros
Velocidade de cruzeiro: Mach 2.02 (2115 km/h)
Velocidade Máxima: mach 2.2 (2.330 km/h)
Altitude de cruzeiro: 18 km (62 mil pés)
Pista mínima para decolagem: 2,9 km
Passageiros: 92 a 120
Alcance: 7250 km
Primeiro voo: 1969
Entregues: 14

Fotos desse avião mítico!

 

Pousos do concorde:

Como funcionam os aplicativos de rastreamento de voos?

Hoje em dia é bem comum as pessoas se interessarem em rastrear voos, monitorar voos, acompanhar em tempo real, em uma tela bem semelhante a um radar, há diversos aplicativos que fazem esse monitoramento, como por exemplo, o flightradar24 e flightAware. Mas uma grande dúvida que as pessoas podem ter, como esse aplicativo consegue rastrear o voo em tempo real? É por satélite? Todos os aviões aparecem no aplicativo? Essa posição da aeronave no aplicativo é a posição exata? 

Os serviços de flight tracking (rastreamento de voos) como o flightradar24 e flightAware, não são operados por satélites, como é de se esperar. Eles funcionam devido a uma tecnologia chamada ADS-B - Sistema Automático de Transmissão e Vigilância Auxiliar (também conhecido pela sigla ADS-B do inglês Automatic Dependent Surveillance-Broadcast ) é um serviço de radio fusão de transmissão de dados. Em outras palavras, é um sistema automático de envio de informações sobre o voo. Nessa parte, as pessoas perguntam, então é igual ao transponder??? Negativo comando, eu diria que é semelhante, mas com suas diferenças. O Transponder só responde a onda de rádio, se for interrogado, no caso, por um sistema de radar do controle de trafego aéreo, Já o ADS-B, ele envia constantemente as informações para os "receptores" no solo, informações como o modelo de avião, o registro, a altitude, a velocidade (em ground speed) vertical speed, latitude, longitude, sua posição, a área do receptor, no caso, a cobertura de radar, e o transponder. Essas informações são transmitidas a cada dois minutos para o banco de dados do Flightradar24 / FlightAware. O ADS-B envia as informações constantemente, por ser um protocolo de entrada e saída de informação, a entrada é a "captura" pelo receptor em solo, e a saída é os dados do voo, que nós vemos no celular/computador. 

Muitos desses serviços de rastreio de voo, funcionam como uma rede social, se você quiser ajudar na eficiência do aplicativo, você compra um receptor, instala em sua casa, e transmite dados para o aplicativo, ajudando na cobertura do serviço, e em uma maior exatidão dos dados. Não são todos aviões que aparecem no aplicativo, os aviões necessitam de ter a tecnologia ADS-B a bordo, não é todo dia que vemos um aeroboero no Flightradar24, não é??? :)  

Essa posição da aeronave, dependendo da área de cobertura, pode ser bem exata, um exemplo disso, é que nos grandes centros urbanos, os dados são mais confiáveis do que em uma área afastada, por que, o aplicativo depende das pessoas com receptores. Essas pessoas, compram o receptor, e fazem um acordo com a empresa, conseguindo um serviço premium. Resumindo, quanto mais pessoas transmitindo os dados do avião equipado com ADS-B, mais exatidão nas informações. 

E como vemos um avião fazendo rotas oceânicas?? quem transmite os dados? 

Devido ter poucos receptores, e o limite da área de cobertura não cobre o mar, o s dados do aplicativo não ficam bem exatos, e devido a isso, o próprio aplicativo tem um algoritmo que "estima"  a posição do avião no céu, cruzando o oceano, até voar sobre a costa e entrar na área de cobertura novamente, é tudo bem pensado e planejado...

E Como é o ADS-B para o controle de tráfego aéreo? 

O Controle de tráfego aéreo utiliza o "ADS-B Out" que transmite periodicamente informações sobre cada aeronave, tais como identificação, posição, altitude e velocidade, por meio de um transmissor a bordo. ADS-B Out fornece aos controladores de tráfego aéreo informações em tempo real de posição que são, na maioria dos casos, mais precisas do que as informações disponíveis por sistemas atuais baseados em radar. Com informações mais precisas, ATC será capaz de posicionar e aeronave separadamente com maior precisão de tempo e espaço. É Bastante utilizado, e estima-se que em 2020, todas as aeronaves estejam operando com ADS-B a bordo.

Sem dúvidas, é um aplicativo bastante interessante para quem é entusiasta da aviação, e se você quiser utilizar, deixo o link de download abaixo:

Download Flightradar24

Se alguém quiser comprar um receptor, há diversos pontos de venda pela internet, e diversos tutoriais, é uma boa escolha para quem gosta da aviação,e mora perto de uma rota. 

Imagens:

Aplicativo FlightRadar24

Receptor de sinais ADS-B

Pouso com Vento de través - Vídeo

Imagens de um Boeing 767 em aproximação final, com vento de través, e com rajadas fortes de até 45 nós, o vídeo foi feito por um belo angulo e foi postado no youtube em 2013. A tempestade, que atravessou o Reino Unido em 5 de dezembro de 201 , foram aproximações difíceis com  o vento cruzado,com rajadas a pelo menos 45 nós. Foram filmadas mais de quatro aproximações falhadas (go around)
Esse dia foi difícil, vários dos pilotos informaram alarmes de windshear, e alguns dos aviões realmente estavam sendo jogados ao redor, filmado em uma boa resolução.
Observe os ailerons interiores debatendo na turbulência.

Aproveitando, deixo mais um vídeo aqui:

Decolagens simultâneas em Brasília suspensas temporariamente

Decolagens simultâneas em SBBR - Brasília suspensas temporariamente

Desde novembro de 2015, o Aeroporto Internacional de Brasília — Presidente Juscelino Kubitschek, realiza operações paralelas simultâneas, isso é, quando dois aviões poderão pousar ou decolar ao mesmo tempo, esse procedimento foi colocado em prática devido a grande quantidade do fluxo aéreo, possibilitando uma maior quantidade de pousos/decolagens por hora. Essas operações simultâneas são bem comuns em grandes aeroportos, como por exemplo, o aeroporto de Heathrow – Londres.

Porém, ultimamente tem havido alguns incidentes relacionados a decolagens simultâneas, no dia 23 de fevereiro, um beechcraft King Air, de matrícula PR-BSI, decolou simultaneamente a um super tucano da FAB, o king air, de acordo com o plano de voo, deveria realizar uma saída com curva imediata à direita, ocorrendo uma saída conflitante, possivelmente ocorrendo o resolution advisory do TCAS, e o controle de trafego aéreo corrigindo a situação. Esse caso, que ocorreu em fevereiro, o caso está sendo apurado pela aeronáutica, e é incrível como a mídia divulga as notícias, “quase choque, quase colisão, quase acidente”. Na aviação, não há o termo “quase” ,“eu acho” e outros termos que criam incertezas ou dúvidas. Todos os indivíduos que atuam nessa área sabe que a segurança é o fator que deve ser priorizado. Nesse caso, em especifico, está sendo apurado, e, no entanto, só há especulações da mídia, e o que se sabe é que o king air, descumpriu seu padrão de saída. Bom, partindo desse pressuposto, de que, tem havido incidentes com saídas conflitantes, a FAB, suspendeu temporariamente as decolagens simultâneas no Aeroporto Internacional de Brasília, devido a outro incidente recente. No dia 02 de Março, Quarta feira, houve outro incidente, envolvendo um Airbus A320 Da Avianca, de matrícula PR-OCB, e um Boeing 737-800EH da GOL, de matrícula PR-GUD, e houve outro resolution advisory (em que a imprensa insiste em chamar de quase colisão). Bom, é de certo que isso vai ser investigado, até lá, o processo de operações simultâneas está suspenso. A mídia diz que “falta preparo de pilotos” alarde sensacionalista, talvez? A Saída em que foi designada para o plano de voo, do comandante da GOL, de acordo com a carta de saída, era para seguir até o fixo KOTVU, e ao passar por KOTVU, virar a esquerda. Bom, existem casos e casos, mas de uma coisa é certa, a aviação é bastante segura, e isso, é mais um procedimento normal para qualquer piloto/comandante, se há tráfego no setor, o comandante tem que estar atento, e visual com o tráfego, para manter a separação. Isso se compara a arremeter, a mídia cria uma figura em cima disso, baseada no terror e no pânico, Lamentável. Enfim, o caso está sendo analisado, os NOTAMs foram emitidos, e modificações nos procedimentos de saída foram feitos.

Fotos:

Decolagens simultâneas da 11R/11L

NOTAMs de SBBR - Brasília.

Vídeo motivacional #1

Bom, esse quadro de postagem, vai se tratar de videos motivacionais da aviação, cada semana, irei procurar um no youtube, e irei postar o vídeo aqui, divulgando o autor. Esse quadro, tem o principal intuito de divulgar pousos e decolagens  motivar, a continuar com o sonho de trabalhar e contribuir com a aviação civil no país.
Começando o primeiro vídeo, do autor gringo "golfcharlie232" canal no youtube: Life from flight deck.

Título do vídeo: Life from flight deck (Vida dentro do cockpit)

Vídeo realmente, muito bonito!

Após 2 Anos, MH370, o que se sabe?

#MH370 Malaysia Airlines Voo 370

08 de março de 2014: Desaparece dos radares um Boeing 777-2H6ER prefixo 9M-MRO, o avião malaio transportava 239 pessoas a bordo.

29 de Julho de 2015: Encontrado na ilha de reunião primeiro vestígio do Boeing 777 da Malaysia.

03 de março de 2016: Possível fragmento encontrado na costa de Moçambique.

Bom, sendo o primeiro post do blog, decidi escrever sobre algo que foi divulgado recentemente pelas autoridades que comandam a busca do avião desaparecido. Em torno de bastantes rumores, teorias, especulações, sabe-se que até agora o que acharam do avião desaparecido, foram somente duas coisas, permanecendo muitas dúvidas sobre o acidente em questão. Com exceção dos vestígios encontrados, há diversos fatos que envolvem o desaparecimento:

·           *O Ultimo contato com o controle de trafego aéreo foi um “good night”  (Boa noite) indicando, que não havia nada de anormal durante a rota.

·         *O Transponder foi desligado, e as comunicações com o ATC cessaram.

 *Após 6 horas do desligamento do transponder, o avião seguiu fora da rota, e transmitiu informações através do satélite

      *O Tempo em rota era bom.

      Diante desses fatos ocorridos, não se sabe (até agora) sobre o que houve com o MH370, e cada dia surge mais especulações e teorias malucas conspiratórias. Para quem é ficionado pela aviação, sabe que um acidente não ocorre somente por um único fator, e sim, vários, e eu ainda acredito que vão encontrar o avião brevemente.

Foto do fragmento encontrado na Ilha de reunião, em 2015

Possível Vestígio do MH370 encontrado em Moçambique

Recentemente, foi divulgado na internet, uma foto do google earth, em que aparece na água, uma silhueta de um avião, seria o MH370? ou seria apenas pareidolia? Segundo a fonte "express.co.uk" a localização dessa suposta foto do google earth, é de 1200 milhas da cidade do cabo, porém, deixa a duvidar da sua veracidade, por não conter no texto, as coordenadas da suposta imagem no google earth...

Bom, em breve atualizarei essa postagem, com o surgimento das novas informações.