Um vórtice é um fenômeno encontrado na natureza ou produzido artificialmente em um fluido, aerodinâmica! Nos aviões, o vortex é acompanhado do arrasto induzido, e o vórtice formado gira sempre no sentido da fuselagem da aeronave, é bem presente na "esteira de turbulência" (...) segue abaixo a coletânea de cenas! bem interessante, a aviação é linda!
Acabei de acordar, e vi as notícias, não boas, infelizmente. Um Boeing 737-800 da companhia aérea FlyDubai, com 62 pessoas a bordo (55 passageiros e 7 tripulantes), sem sobreviventes. Eu fico pesado, só de pensar, como houve esse acidente? por que ocorreu esse acidente? se eu concordo que a aviação é tão segura, então, por que acontece?
Informações preliminares, indicam que, o avião caiu na segunda tentativa de pouso, após arremeter a primeira, e ter feito uma nova aproximação no aeroporto de Rostov-on-Don (ROV) na Rússia. Já que não houve uma boa visibilidade da pista, afim de prosseguir para pouso, por que, então, o comandante seguiu com o procedimento? por que não arremeteu e alternou?
Informações meteorológicas locais, indicam que o FZ981 enfrentou neblina, chuva fortes, e ventos de até 40 km/h... Eu fico me perguntando, será que houve windshear?
O Acidente ocorreu durante a segunda tentativa de pouso, a asa tocou o chão, e o avião foi se desintegrando, a uma velocidade bem alta. A Área dos destroços é de 1,5 km.
Bom, o que se tem nesse post, são especulações, questionamentos, teorias, e isso só vamos conferir com as autoridades competentes, a caixa preta já foi recuperada.
Mas por ora, ficam os questionamentos, será que o avião estava com combustível insuficiente para realizar uma nova aproximação? Por que não alternou? foi falha humana? isso só iremos descobrir no relatório final...As condições meteorológicas do aeroporto estavam próximas dos mínimos? Essas perguntas, foram os meus principais questionamentos.. e não é que as coisas podem mudar em 1 minuto? A Vida é bastante passageira. (...)
A Flydubai prometeu uma investigação rápida, e mais logo, teremos mais informações, e esse post será atualizado..
#FZ981 - Fatos:
As condições meteorológicas eram adversas, neblina, ventos fortes de até 40 km/h, além de chuva, a visibilidade era baixa.
O Avião já havia arremetido, o acidente aconteceu na segunda aproximação, chocando-se com a pista
Não foi relatado problemas no avião com a torre de controle/ Ausência de chamada de emergência/ Mayday
As Caixas pretas já foram recuperadas.
A Área dos destroços na pista, é de 1,5 km.
Foi registrado um vídeo do momento, em que o avião choca-se com a pista.
Área dos destroços
Vídeo, momento da queda durante o pouso.
FlyDubai, voo visto em um aplicativo de rastreamento de voo
No vídeo, parece que o avião foi inclinado contra o solo, se assemelhando a um míssil, e eu achei bem semelhante com a queda do Tartastan Airlines Flight 363 em 2013...
Enfim, com mais informações. irei atualizar esse post.
Olá a todos os aviadores, entusiastas da aviação, e estudantes! No post de hoje, irei falar sobre um avião bem conhecido pelos aeroclubes do brasil, na categoria de aviões para aprender a pilotar, está ele, um avião de grande sucesso! O Paulistinha CAP-4 é um monomotor de asa alta fabricado pela Companhia Aeronáutica Paulista, e entra na categoria de treinamento, tendo formado diversas gerações de pilotos pelo país, e de diversos catrapos também kkkk!
Sua asa, semi-cantiléver, de madeira revestida em tela, e a fuselagem em tubos de aço, além da sua aparência, conquistou muitos estudantes da aviação, Seu trem de pouso é fixo, convencional. Tem acomodação para dois pilotos, e como já foi dito, é usado amplamente para treinamento/instrução, junto com o aeroboero, e o consagrado cessna!
Foi utilizado também, pela FAB, entre 1959 e 1967
É uma aeronave dócil, bem simples de pilotar, possui um valor bem acessível de sua hora de voo, porém é utilizado mais para voos VFR, e possui uma fragilidade! cuidado com o catrapo em comando!
Seus instrumentos são básicos, listados abaixo:
Tacometro, velocimetro, bussóla magnética, indicadores de temperatura e pressão (oléo)
Altímetro
superfícies primárias: dois manches convencionais de barra, ailerons, profundor, dois pares de pedais, e leme
superfícies secundarias, compensador de profundor
Alguns dados desse avião:
Peso máximo de decolagem: 660 kgPeso básico vazio: 434 kg
Comprimento: 6,76m
Envergadura: 10,76m
Altura: 2,08M
Velocidade máxima: 220 km/h - 119 knots
Velocidade de cruzeiro: 137 km/h - 74 knots
Alcançe: 263km
Se a janela for aberta em voo, causa variação significativa na indicação de velocidade e altitude.
E uma curiosidade desse modelo, é que a sua tomada estática, fica dentro da cabine.
Algumas fotos, do Paulistinha CAP-4 do Aeroclube de maringá!
Cockpit basicão!
Alguns vídeos:
Arremetida do paulistinha no Aeroclube de Santa catarina!
Aviação. o que é para você? O Que é um sonho pra você? O Quanto é mensurável um sonho? Esse vídeo propaganda da Turkish Airlines, representa todo esse "ideal". Imagens valem mais do que palavras, vídeo abaixo:
Bom galera, postando aqui mais uma vez um belo vídeo motivacional sobre a aviação, acredito que todos que tenham esse sonho, sabem reconhecer um bom vídeo inspirador sobre a aviação. O Vídeo de hoje, é aviação, entre sonhos e realidades.. Do canal do youtube, Norte verdadeiro! Um ótimo vídeo, e lembre-se, siga em frente ao seu sonho, sua vocação! para os escolhidos, você é destinado a voar!
E ai galera, tudo na boa? começando mais um quadro de postagens, Termos aeronáuticos, explicarei os conceitos aqui semanalmente, quando possível. Um dos termos mais idealizados em uma emergência, no senso comum, é O May Day, utilizado da seguinte forma: Mayday Mayday Mayday Callsign Exemplo aleatório: Um avião Cessna 152, de registro, PR-IUL "Mayday Mayday Mayday Papa Romeo India Uniform Lima - Ou Mayday Mayday Mayday Cessna India Uniform Lima Exemplo aleatorio 2: Um avião comercial: "Mayday Mayday Mayday GOL1536" E ainda há um outro termo, pouco conhecido pela maior parte das pessoas, o PAN PAN PAN. Mayday e Pan Pan, são relacionados com o conceito de emergência/urgência. Mayday Mayday Mayday: "Do frânces, venha me socorrer" é um chamado utilizado na radiofonia quando há uma emergência a bordo, e representa um perigo imediato, é uma mensagem que exige prioridade no serviço de trafego aéreo, afim de se organizar as alternativas para pouso, no comum, é quando a situação está complicada e o comandante tem que manter a calma e pousar o avião no local mais próximo. Pan Pan Pan: "originado da palavra Pane" É uma chamada que informa ao controle de trafego aéreo em que há um problema existente no avião, que não representa perigo imediato de vida para a tripulação, O chamado do pan-pan informa a serviços de emergência e outros veículos do local que um problema seguro existe, é diferente de declarar emergência (Mayday) Mas na prática, os dois conceitos são muito confundidos Para quem se interessar em ler, a fraseologia padrão diante uma emergência, deixo um link do arquivo do cenipa a respeito disso. http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/divop/arquivos/DIVOP_002_2014.pdf E para complementar, ouça o áudio do comandante da GOL LINHAS ÁEREAS, declarando "PAN PAN" após perder um motor depois da decolagem, reparem na tranquilidade, no profissionalismo! as falhas são treinadas em simuladores, e na hora de um acontecimento como esse, sai natural, a aviação é mesmo incrível.
Comandante GOL1231 : PAN PAN PAN! Gol 1231 vai manter nível uno zero zero, com perda de motor.
TORRE DE CONTROLE: Confirme voo 1231, declara emergência?
Comandante GOL1231: Emergência não. Declara PAN PAN PAN, vai manter uno zero zero, com perda de motor.
TORRE DE CONTROLE: Ciente. Confirma as intenções?
Comandante GOL1231: Confirma.
TORRE DE CONTROLE: A intenção é manter o nível de voo uno zero zero, e prossegue direto Guarulhos?
Comandante GOL1231: Não, negativo. A gente vai retornar pra Maringá.
É Emocionante quando vemos uma passagem baixa sobre a pista, aquele rasante é espetacular, e ele é feito seja por questão do comandante, ou uma questão séria, como uma emergência no trem de pouso, ou a pedido do ATC, ou até mesmo celebrações. Nesse vídeo abaixo, vemos o Boeing 737-800 da Aerolineas Argentinas, realizando uma passagem baixa sobre a pista do Aeroparque Jorge Newbery, que serve Buenos Aires. No vídeo, podemos observar a indicação correta do glide, nas luzes próximas a pista, o PAPI (Precision Approach Path Indicator, em português Indicador de Percurso de Aproximação de Precisão)
Na Argentina isso é bem comum, e essa passagem baixa é realizada quando chega novas aeronaves, celebrações, ou um ultimo voo de um comandante. No caso desse vídeo, que foi filmado em 2012, por uma GoPro, o que vemos é a chegada de um novo avião Boeing 737-800 de prefixo, LV-CXT, a frota da aerolineas argentinas,. No Brasil, a celebração é o "jato de água" o banho :D
Resumindo, nos dois vídeos abaixo, vemos a passagem baixa, e o pouso do LV-CXT com a recepção dos bombeiros. :D
